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最近，马斯克的SpaceX猎鹰9号火箭取得了几个“里程碑”。第一次是2021年的32次发射，全部成功;第二次是命名为B1051的助推器，11次成功发射和回收。第三次是2021年12月21日，整个猎鹰家族第100次成功回收。
然而，这是第100次成功的复苏，几乎失败了。众所周知，吝啬的马斯克扔进了一个全新的B1069助推器，结果发现助推器的着陆腿严重受损，几乎所有的发动机喷口都损坏变形了。
着陆腿损坏不是大问题，它是消耗品，更换它是，但发动机喷管损坏变形比较麻烦。如果它只是一个变形的喷嘴，就像一个收缩的着陆腿一样更换它，但如果猛禽发动机的内部结构有损坏，这就不是“倒水，活塞”的事情，这是一个“大手术”的事情，或者完全摆脱它。无论如何，成本如此之高，它失去了可重复使用火箭的意义。
目前还不清楚是什么原因导致B1069损坏如此严重，但猜测是着陆时海况复杂，回收船的高度和高度波动较大，导致了碰撞。如果是这样，这会是一个普遍的问题吗?猎鹰9号的恢复可靠性将大大降低。但海上着陆时，火箭返程短，耗油量少，发射负荷小，大大降低了燃料输送成本，节省了燃料和负荷成本，仍然比腿和喷管的维护成本便宜得多。
说到这，许多人质疑回收像猎鹰9号这样可重复使用的火箭是否会是一个噱头。因为它有三个不可分割的问题:安全与负荷成本、维护成本。首先，从安全的角度来看，火箭的安全是由所有人控制的综合了设备的安全运行概率。为了安全回收，需要增加一套回收设备、回收控制系统和回收必要的燃料。即使这三个系统的安全概率是99%，那么综合起来的安全概率也只有97%。再加上原始系统的出错概率，所以马斯克的100次成功回收很可能是有水的，而这次着陆腿和发动机喷管断了的回收尤其幸运。
其次，在有效载荷成本方面，为了回收火箭而额外增加的设备自重和燃料库存，使成本增加了一倍多，而且为了回收火箭，火箭中只有50% ~ 60%的燃料可以用于实际发射有效载荷，这是不值得的。第三，每次助推器回收，要维修很长一段时间，虽然有时连重刷油漆都没刷就下水了，但系统内部已经更新过了，又要做维护工作，一般需要2到3个月，回收之间又要11次和10次，还要维修半年多，224天。
